من عربة الحنطور إلى الطمبر والموتور

كتب الأستاذ شفيق أحمد دمج : لم تعرف بلاد الشام عربات نقل تجرها الخيول قبل عام 1833 ، بل كانت الجياد والبغال والجمال والحمير هي وسائل النقل المعروفة في أرجاء بلاد الشام كلها . وكان أبناء برجا عامة ، كغيرهم من رعايا الدولة العثمانية ينتقلون إلى بيروت وطرابلس وصيدا ، وأحياناً إلى فلسطين مشياً على الأقدام ، أو على الدواب التي يقتنونها أو يستأجرونها لهذه الغاية .

وقد إشتهر الحاج علي يونس دمج الملقب ” بالطحش ” مواليد برجا 1844 – 1928 باقتنائه الجواد الأصيلة ، وعُرف وحده بنقل السياح والمسافرين الأجانب من بيروت إلى المواطن الأثرية والدينية في لبنان وسائر الولايات العربية المجاورة .

وكان مسؤولاً عما يشبه اليوم وكالة للسفر والسياحة ، ووثيق الصلة بشركات النقل في مينائي بيروت وصيدا ، يعاونه من أبنائه محمد ، ( والد أبو عوني ) وسعيد الملقب ” بالمهول ” وعدد من الأجراء والمستخدمين من صيدا وصور .

ولقد لُقب الحاج علي دمج بالطحش لأقدامه وجرأته وتقدمه على سائر قوافل السياح والمسافرين .

وكان كثيرون من أبناء البلدة يقتنون البغال والدواب كوسيلة لنقل الأمتعة من آل دمج والشمعة ( طالب ) والدقدوقي والزعرت والغوش . وأقيمت في أنحاء البلاد خانات ومحطات لاستراحة قوافل المسافرين في كل من خلدة والدامور ( ياروتة ) والسعديات ( الغفري ) والنبي يونس وصيدا وخيزران ( خان سعدى ) ومحطة اسكندرونة ، قرب البياضة ، والناقورة وصولاً إلى عكا .

أول عربة تجرها الخيول :

وفي عام 1833 ، أدخل قنصل بريطانيا في دمشق أول عربة تجرها الخيول الى بلاد الشام ، فاضطر الولاة العثمانيون إلى شق الطرقات لتسير العربات القليلة المستوردة .

وفي عام 1863 فُتحت أول طريق معبدة بين بيروت ودمشق ، فنشطت حركة النقل بالعربات .

وفي عام 1880 بوشر بفتح الطرقات شمال بيروت وجنوبها ، ثم إستمر العمل إلى عام 1901 ، حينما فتحت طريق للعربات من جامع المصيطبة إلى كل من برج البراجنة مروراً بحرش بيروت الأوزاعي .

وفي عهد المتصرف مظفر باشا ( 1902 – 1907 ) شقت طريق بين معلقة الدامور ( بعد جسر الدامور القديم ) وصيدا ثم اتصلت ببيروت مروراً بالحدث . وكذلك شقت طريق برجا الجية .

ولعل المناسبة دفعت بالمتصرف مظفر باشا إلى المجيء إلى برجا وزيارة عمر أفندي الخطيب ، عضو مجلس إدارة جبل لبنان آنذاك .

والعربة ، وقد سُميت بالبوسطة ، هي غرفة خشبية تشبه صندوق سيارة بيك آب ، مصنوعة من ألواح رفيعة متباعدة ، تثبت على أربع عجلات ، ولها نوافذ وستائر وتغطى بقماش عازل يقي المسافرين تقلبات المناخ صيفاً وشتاء . تجر العربة الجياد ويقودها حوذي ويساعده سايس ، سعرها 45 ليرة ذهباً وتتسع لعشرة ركاب على الأكثر .

وكان يُشترط  في الحوذي ( العربجي ) ، ولم يكن برجاوياً ، أن يكون قادراً ماهراً في إجتياز طريق برجا الجية وفيها 13 منعطفاً حاداً ، كان أصعبها ( كوع البطنة ) قرب الجسر القديم ، و ” كوع اللوزة ” قرب البئر الأرتوازية ( الحمرا ) . وقد فرض العثمانيون الضرائب مقابل صيانة الطرق ، ووضعت قوانين صارمة لتنظيم السير ولحماية المسافرين وسلامتهم .

ولقد كان عدد العربات متناسباً تقريباً مع عدد سكان برجا البالغ 638 نسمة عام 1898 بالإضافة إلى أهالي المرج التابعين لها وعددهم 14 نسمة .

هكذا نشطت حركة النقل بين برجا وبيروت وصيدا ، إلى جانب شركة النعماني التي سيّرت أربع رحلات بين بيروت وصيدا آنذاك .

بعد فتح طريق برجا الجية ، خرجت البلدة من عزلتها فاشترى محمد دمج ( 1872-1944 ) إبن الحاج علي دمج ” الطحش ” ووالد أبو عوني ، عربتين تجرهما ستة من خيول أبيه الأصيلة ، وسيرهما بين برجا وصيدا ( الخان محل الحسبة القديمة ) وبيروت ( خان الزهرية ) وكذلك نصر الدين حسن نصر الدين ( عربة الحصانين ) وعلي سليم الخطيب عربة بثلاثة خيول قادها بنفسه بالإضافة إلى عربتي حنطور للأخوين محمد خليل يوسف دمج ( الكعكي ) وعبد القادر لنقل الركاب ( سرفيس ) في موقف ساحة الشهداء في بيروت .

لم تحل العربة محل الطمبر الذي جعل لنقل الأمتعة والسلع على اختلاف أنواعها ، فقد كان له دور أساسي في صنع تاريخ العمران في بلاد التخلف والحرمان .

ولئن انقرض عهد عربات الخيول في بلادنا ، بإجتياح السيارة الحديثة ، فإن البقية الباقية من الطنابر لا تزال تنوء بنا وعنا ، تحت أثقال السنين الغابرة ، تحكي حكايا ماضينا التعيس .

وأما عربة الخيول ، فهي لا تزال في الغرب ، رمز ثراء وترف وإستعلاء وسلطان . ولم يكن في برجا سوى عدد قليل من الطنابر ، اثنان لمحمد دمج ” الطحش ” والد أبو عوني ، وطمبر واحد لكل من سعيد طالب الشمعة وعبد القادر الشمعة ( نعيم ) وتوفيق الدقدوقي وخضر ( ورد ) الغوش ، وأحمد نصر الدين .

ولطالما خففت تلك الطنابر عن الناس أثقالاً وهموماً ، غير التي كانوا يرزحون تحت وطأتها ، في أحلك أيام الدولة العثمانية العجوز الجائرة .

واضح إذن ، أن العثمانيين لم يشجعوا إستيراد وسائل النقل المتطورة ، فلم يواكبوا تسارع تقدم الآلة في أوروبا الثورة الصناعية . فيضعوا منجزات العقل الأوروبي في خدمة سكان الولايات العربية التي زادها حرمانها من دخول التكنولوجيا الحديثة إليها فقراً وتخلفاً .

وفي عهد المتصرف يوسف فرانكو باشا 1907 – 1912 أُدخلت أول سيارة حديثة إلى بيروت قادمة من الاسكندرية في 24 حزيران 1908 فاجتازت طريق بيروت – صيدا بساعتين وثلث ، مما أدهش الناس ، وكاد يذهب بعقولهم .

ثم سير آل النعماني ثلاث سيارات يومياً بين بيروت وصيدا ، وظلت العربات والطنابر تعمل إلى جانب السيارات التي لم يتجاوز عددها في لبنان حتى نهاية الحرب العالمية الأولى مئة سيارة فقط .

وعلى الرغم من سياسة الانتداب الفرنسي الجشعة العاتية فقد إنتسر إستعمال السيارات لتحل محل عربات الخيول .

وبعد إعلان الجمهورية اللبنانية عام 1926 ، وصلت إلى برجا سيارات الرعيل الأول من السائقين القدامى ، أمثال محمد أمين الجنون وشريكه عبد الحميد سعد عام 1926 ومصطفى عبد الرحمن الحاج بعد عودته من أمريكا ، ويونس القعقور ، وراجح شبو وجميل سراج ( همية ) وعبد الفتاح البربير وأخويه عبد القادر وعبد المجيد وعبد الجليل سعد ، ومحمد سعيد طالب الشمعة ، وأبو فوزي دمج وأخوه أحمد ، ومحمد أمين البراج .

أما أول بوسطة أدخلت إلى برجا فكانت لصاحبها الحاج علي دمج ( الحاراتي ) والد أبو فوزي وكانت بالبدء شاحنة صغيرة حول صندوقها إلى بوسطة تتسع لعشرة ركاب ، بشراكة عبد الحميد درويش سعد المتوفى عام 1957  .

ولا يزال أبناء برجا ، منذ عهد العربات حتى اليوم ، يواكبون التطور باستخدامهم مختلف أنواع وأشكال السيارات ، على الرغم مما تسببه لهم من شجون وأحزان .

المراجع : 1 – تاريخ صيدا الاجتماعي : د. طلال المجذوب . 2 – تاريخ لبنان في عهد المتصرفية : لحد خاطر . 3 – دليل لبنان ، ابراهيم بك الأسود .  4 – مقابلات شخصية .